پخش زنده
امروز: -
مشاور محیط زیست شهرداری تهران:
تنها در کنترل افزایش سرعت آلودگی موفق بوده ایم
حیدرزاده : با توجه به اینکه منابع متحرک و ثابت آلودگی هوا به طور دائم در حال افزایش است ، در کنترل افزایش سرعت آلودگی موفق بودیم.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، محمد هادی حیدرزاده در برنامه "مناظره" رادیو گفت و گو با موضوع کاهش آلودگی هوا با بیان اینکه در کاهش آلودگی هوا موفق نبودیم ، افزود : برای موضوع آلودگی هوا در تهران برنامه مدون وجود دارد که این برنامه در اوایل دهه هفتاد و با عنوان "برنامه جامع کاهش آلودگی هوا" طرح ریزی شد.
وی گفت : حذف سرب از بنزین ، تعریف معاینه فنی خودرو ، تعریف استانداردهای خودرو و توجه به حمل و نقل عمومی از زیر مجموعه های این برنامه است.
مشاور محیط زیست معاونت خدمات شهری شهرداری تهران به چالش های این برنامه اشاره کرد و افزود : یکی از مشکلاتی که این برنامه جامع کاهش آلودگی هوا داشت آن بود که مصوبه هیئت وزیران را داشت اما تبدیل به برنامه نشد و به همین دلیل ضمانت اجرای برنامه تا حدودی تحت شعاع قرار گرفت.
وی گفت : یکی دیگر از ایرادهایی که می توان به این برنامه گرفت آن بود که برنامه جامع کاهش آلودگی با محوریت منابع متحرک دیده شده است در حالی که امروز سهم منابع متفاوت شده و در واقع تاثیر آلودگی هوا در منابع ساکن بیشتر شده است.
حیدرزاده با تصریح بر اینکه در کاهش آلودگی هوا موفق نبودیم ، افزود : البته با توجه به اینکه منابع متحرک و ثابت آلودگی هوا دائما در حال افزایش بوده، در کنترل افزایش سرعت آلودگی موفق بودیم.
وی به کمبود منابع در حوزه کنترل آلودگی اشاره کرد و گفت : این منابع را یا باید صرف کنترل آلودگی کرد یا باید برای درمان اثرات آلودگی هوا یعنی داروهای بهداشتی و ضد سرطان خرج کرد. مورد نخست سرمایه گذاری و مورد دوم هزینه های غیر قابل بازگشت است که باعث از بین رفتن منابع کشور می شود. بنابراین این نگاه که منابع اندک است قابل قبول نیست.
مشاور محیط زیست معاونت خدمات شهری شهرداری تهران در حوزه راهکارهای کاهش آلودگی و چالش های آن نیز افزود : متاسفانه در حوزه راهکارها افق نگاه فنی و مهندسی داشته ایم یعنی نگاه مان فقط این بود که سوخت، خودرو و معاینه فنی استاندارد باشد اما از سوی دیگر توسعه و بارگذاری شهر را بی توجه بودیم. همه جای دنیا به توسعه این دو با هم نیاز است.
حیدرزاده به طرح ترافیک و زوج و فرد اشاره کرد و گفت : این طرح های در حالی اجرا شد که اساسا علت آلودگی نوع خودروها و کیفیت ساخت آنها بود و به همین دلیل باید تردد خودروها را بر اساس میزان آلایندگی و نه پلاک تنظیم کنیم.
وی گفت : حذف سرب از بنزین ، تعریف معاینه فنی خودرو ، تعریف استانداردهای خودرو و توجه به حمل و نقل عمومی از زیر مجموعه های این برنامه است.
مشاور محیط زیست معاونت خدمات شهری شهرداری تهران به چالش های این برنامه اشاره کرد و افزود : یکی از مشکلاتی که این برنامه جامع کاهش آلودگی هوا داشت آن بود که مصوبه هیئت وزیران را داشت اما تبدیل به برنامه نشد و به همین دلیل ضمانت اجرای برنامه تا حدودی تحت شعاع قرار گرفت.
وی گفت : یکی دیگر از ایرادهایی که می توان به این برنامه گرفت آن بود که برنامه جامع کاهش آلودگی با محوریت منابع متحرک دیده شده است در حالی که امروز سهم منابع متفاوت شده و در واقع تاثیر آلودگی هوا در منابع ساکن بیشتر شده است.
حیدرزاده با تصریح بر اینکه در کاهش آلودگی هوا موفق نبودیم ، افزود : البته با توجه به اینکه منابع متحرک و ثابت آلودگی هوا دائما در حال افزایش بوده، در کنترل افزایش سرعت آلودگی موفق بودیم.
وی به کمبود منابع در حوزه کنترل آلودگی اشاره کرد و گفت : این منابع را یا باید صرف کنترل آلودگی کرد یا باید برای درمان اثرات آلودگی هوا یعنی داروهای بهداشتی و ضد سرطان خرج کرد. مورد نخست سرمایه گذاری و مورد دوم هزینه های غیر قابل بازگشت است که باعث از بین رفتن منابع کشور می شود. بنابراین این نگاه که منابع اندک است قابل قبول نیست.
مشاور محیط زیست معاونت خدمات شهری شهرداری تهران در حوزه راهکارهای کاهش آلودگی و چالش های آن نیز افزود : متاسفانه در حوزه راهکارها افق نگاه فنی و مهندسی داشته ایم یعنی نگاه مان فقط این بود که سوخت، خودرو و معاینه فنی استاندارد باشد اما از سوی دیگر توسعه و بارگذاری شهر را بی توجه بودیم. همه جای دنیا به توسعه این دو با هم نیاز است.
حیدرزاده به طرح ترافیک و زوج و فرد اشاره کرد و گفت : این طرح های در حالی اجرا شد که اساسا علت آلودگی نوع خودروها و کیفیت ساخت آنها بود و به همین دلیل باید تردد خودروها را بر اساس میزان آلایندگی و نه پلاک تنظیم کنیم.
نظر شما